对于成都西站来讲，可能许多网友都认为成都西站属于慢车车站，你觉得呢？如果是这样网上平台配资，那成铁局当初为什么不把西站建设为高铁站呢？为什么成铁局要把所有经过或停靠的绿皮车都是调移到西站呢？你知道是什么原因吗？
大家都知道，自从2022年成都站进行整体重建开始后，成铁局就会对成都站原有停靠线路部分列车作出临时调整，其目的就一是对成都站原有绿皮车停靠进作出新的调整，使得绿皮车有了最终归宿点。二是根据不同旅客消费需求而建立的中间补充性车站，因此大家在西站所看到的高铁或动车在此停靠次数是非常少的。
有朋友则问，那为什么不在西站设立动车和高铁列车呢？难道是车站管理模式还是使用性能不符合条件吗？经过小编分析，得出了以下几个方面。
一、站内部分运营管理模式
成都西站的绿皮车
成都西站现状
我们都知道，一座车站是否达到各种列车车型要求，那么就会与轨道承载力度、车站服务系统、运营模式、列车时速等方面有很大的关系，而从成都西站当前的站房内部系统、轨道使用性质得知，其数据只能符合一般普通列车通过，是完全不符合高速列车进行停靠的。至于大家在站内所看到的动车，那只是通过的次数甚少。
二、与客流量有关
从西站客流量及列车始发站及终点站来分析，大部分旅客几乎来自川内旅客，属于短途换乘，那么就会通过普通列车来完成线路运行，加上成都南站和东站客流量较大，为了解决符合不同旅客的需求，那么成铁局就会采用多次普快列车来疏散和缓解其它车站的客流量。
当前的西站结构图分析
成都西站内部管理运行模式
除此之外，就是为了使得多趟来自不同方向的绿皮车能得到正常运行和接待点，那么西站当前模式是非常符合条件的。从目前来看，经过成都所有普快列车不低于40趟，不过铁路局为了对普快列车的统一正常停靠，那么选在成都西站就是更好的运营辅助条件。
三、保持原有状态同时符合城市铁路交通的需要
虽然绿皮车不断的减少和升级，但作为成都这座大都市，那么对于绿皮车存在，是非常必要的，因为它将让更多旅客对绿皮车的历史转变进行详细了解。而为什么要对车站升级，其原因就是在不改变传统绿皮列车的本能性质下，仍然保持传统的运营模式，其意义就是让不同旅客在低速状况下，旅客得到更好的体验感。
虽然这类列车不受到许多旅客的青睐，但如果遇到其它车票处于紧张时，而这时候作为低速的绿皮车就是很好的铁路辅助，就能完全保证和满足每一位旅客乘车需要。
三、绿皮车归属站
之前，小编讲过，东站和西站属高铁站，虽中途有少趟绿皮车会经过或停靠这两大车站，那仅仅作为临时停靠点和线路的临时增减。因此对于多趟绿皮车的停靠，不仅需要根据客流量，但更重要的是则需要根据车站运营技术等级、铁路负荷载承能力以及运行线路。
成都西站具体位置
西站站房整改图
大家可能比较了解，普快列车时速为80~120km/h，动车为200~250km/h，而当时在建设西站铁路时，其铁路轨道建设标准为150~200km/h，而在西站大部分铁路均属于VI级轨道，同时所建铁路轨道组结构只能符合低速普快列车行驶条件。
虽然大家看到偶尔有动车组通行，但只能在短距离低速而行，同时，在西站铁路中，其中有1~2组轨道仅提供货运列车，只不过相同的是，它们都属于低速列车车型。所以说，成都西站只能符合大部分绿皮车在此经过和停靠。朋友们，不知道你们又是怎样的认为呢？
四、新增动车和高铁的影响
对于这种问题，我想这也是大家需要知道的答案，不过小编在上述讲得非常详细，如果成都西站新增高铁或动车车型，不仅对原有铁路轨道产生负载现象，严重的还会出现交通事故，除此之外，整个车站就会面临轨道承载负荷加重以及站内管理系统等多方面问题。
现有车站与整改后的车站对比
西站整改布局图
有朋友问，如果确实需要在西站新增高铁或动车车型和线路，那么西站又该如何改建呢？从目前来看，车站老套模式已无法满足实际需要，如果车站要想更有效的解决当前问题，就必须做到三点:
1、要对当前铁路轨道组成结构进行更换或升级，提升和更换站内老套管理运营系统。
2、对原有站房结构及内部进行提升整改，同时在原有轨道线路上新增2~3条I级电气轨道。
3、对原有站台进行扩建。虽然在建设过程中会需要花费一定的资金投入，但为了车站今后更好更健康的运营管理体系，是非常重要的，因为它将对整个车站实用价值提供了更有利的条件。
通过上述讲述，小编认为，为了解决和提升成都西站当前状况，眼下最关键的问题就是对轨道、站房站房、运营模式等方面作出重新改建布局。由此，小编在这里试问各位，面对当前的成都西站，你觉得政府是否有必要进行改建呢？应该如何改建呢？你对当前的西站运营管理模式又是怎样的看法呢？不妨请说说你的意见和建议吧！同时请在下方评论区留言哟！
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